해운 용어 사전

PortReckon와(과) 해상 운송에서 두루 쓰이는 항해·경로 용어를 정리했습니다. 도구에 직접 나오는 용어를 먼저 묶고, 항해를 계획할 때 접하기 쉬운 더 넓은 해운 용어를 이어서 실었습니다.

이 도구에서 쓰이는 용어

해리 (nautical mile, nmi): 해상 거리의 표준 단위로, 1.852 km에 해당합니다. 위도 1분을 기준으로 삼아 해도 작업에 편리합니다.
노트 (knot): 시간당 1해리로, 선박 속력의 표준 단위입니다. 16노트로 가는 배는 매시 16해리를 나아갑니다.
ETA (도착 예정 시각): 경로, 속력, 지연을 바탕으로 예상한 목적지 도착 시각입니다. ETA 계산 방법 참고.
운항 시간 (transit time): 두 항구 사이 항해에 걸리는 총 시간으로, 항해 시간과 선석 대기 같은 고정 지연을 포함합니다.
경유지 (waypoint): 출발지와 목적지 사이에서 경로가 반드시 지나야 하는 중간 지점입니다. 특정 허브나 해협을 거치도록 항로를 강제할 때 유용합니다.
항로 (shipping lane): 지역 간에 흔히 이용되는 해상 경로입니다. 이 도구의 경로 계산은 직선 대신 가능한 한 실제 항로를 따릅니다.
대권 항로 (great-circle route): 지구 표면 두 지점 사이의 최단 경로입니다. 항로를 찾지 못할 때 직선 대체 경로로 사용됩니다.
항정선 (rhumb line): 나침반 방위가 일정한 경로입니다. 조타는 쉽지만 장거리에서는 대권 항로보다 깁니다.
추측 항법 (dead reckoning): 알고 있는 출발점에 속력, 침로, 경과 시간을 더해 위치나 도착을 추정하는 방법입니다. 이 도구 이름의 바탕이 된 개념입니다.
길목 (chokepoint): 수에즈 운하나 호르무즈 해협처럼 해상 통행의 상당 부분이 집중되는 좁은 운하나 해협입니다. 주요 해상 항로 참고.
UN/LOCODE: 유엔의 무역·운송 위치 코드로, 항구나 지점을 식별하는 다섯 글자 코드입니다. 예: 부산 KRPUS, 로테르담 NLRTM, 싱가포르 SGSIN.

더 넓은 해운 용어

기항지 (port of call): 항해 중 선박이 화물을 싣거나 내리고, 연료와 물자를 보충하려 들르는 항구입니다.
환적 (transhipment): 화물을 한 배로 끝까지 나르는 대신, 중간 허브 항구에서 다른 배로 옮겨 싣는 것입니다.
피더선 (feeder vessel): 대형 허브 항구와 인근 지역 항구 사이에서 컨테이너를 실어 나르며, 지역 항구를 주요 원양 서비스에 연결하는 작은 배입니다.
TEU: 20피트 컨테이너 환산 단위로, 컨테이너 적재 능력의 표준 척도입니다. 표준 20피트 컨테이너 한 개가 1 TEU, 40피트 컨테이너는 2 TEU입니다.
재화중량톤수 (DWT): 화물, 연료, 물, 물자를 포함해 선박이 안전하게 실을 수 있는 총중량으로, 톤으로 나타냅니다.
흘수 (draft): 선박이 물에 잠기는 깊이입니다. 만재 선박이 이용할 수 있는 항구·운하·해협을 제한합니다.
벙커 / 벙커링 (bunker / bunkering): 선박 연료와 이를 싣는 작업입니다. 연료비는 운항자가 거리와 속력을 저울질하는 주요 이유입니다.
정박 기간과 체선료 (laytime / demurrage): 정박 기간은 하역에 허용된 약정 시간이며, 체선료는 그 시간을 넘겼을 때 부과되는 비용입니다.
도선 (pilotage): 좁거나 위험한 수역에서 현지 도선사가 선박을 안내하는 것으로, 항구에 드나들 때 의무인 경우가 많습니다.
연안 운송권 (cabotage): 같은 나라의 두 항구 사이 화물 운송으로, 자국 국적선에만 허용되는 경우가 많습니다.

경로는 계획/시각화 용도이며 항해용으로 인증되지 않았습니다.

이 웹사이트는 정확성·완전성·특정 목적 적합성에 대한 어떠한 보증도 없이, 일반적인 정보 제공과 계획 용도로만 '있는 그대로' 제공됩니다. 관련 법이 허용하는 최대 범위에서, 이 웹사이트 운영자는 사이트 이용이나 그 항로·거리·ETA 추정치에 대한 신뢰로 발생하는 어떠한 손실·손해·비용·의사결정에 대해서도 책임을 지지 않습니다. 이용에 따른 모든 위험은 이용자 본인이 부담합니다.